О подвеске McPherson

Подвеску разработал инженер Эрл Стил Макферсон, который сперва работал в General Motors и пробовал поставить свое изобретение на машинах GM еще в 40-х годах ХХ века, но без успехов. Позже Макферсон перешел в Ford и в 1948 году применил свое детище на “Форд Ведет”.

Макферсон планировал установку своей подвески на передние и задние колеса, но от этой идеи отказались, из-за более высокой стоимости производства. Сегодня Макферсон в большинстве случаев используют в передней.

Конструкция подвески МакФерсон

МакФерсон сразу приобрела популярность и со временем вытеснила зависимую в легковых авто среднего сегмента.

Состоит из:

• подрамник - основной несущий элемент, крепится к кузову на сайлентблоках, на него крепится:
  • стойка
  • рычаг
  • рулевая рейка или рулевой редуктор
  • другие детали;
• поперечный рычаг - меняет развал колес при поворотах, наезде на неровности;
• поворотный кулака - обеспечивает поворот колес через наконечники рулевых тяг;
• амортизатор и пружины - гасят вибрации от неровной дороги;
• стабилизатор поперечной устойчивости - уменьшает боковой крен.

Принцип работы МакФерсона - в вертикальном движении амортизатора и пружины. Амортизационная стойка имеет телескопическое строение, потому ее называют “качающейся свечой”.

Система подвески Макферсона

Макферсон хорошо сочетается с рулевой рейкой - рулевая тяга находится в соответствии с нижним рычагом, то есть длина тяги и рычага совпадают.

Плюсы и минусы подвески делают ее оптимальной для переднеприводных автомобилей и недорогих малолитражек. Рассмотрим подробнее.

Недостатки:

• из-за большого изменения развала управляемость ниже, машина менее устойчива при маневрах
• сильнее ощущаются вибрации от неровной дороги
• часто ломаются амортизационные стойки, и придется снимать всю подвеску.

Достоинства:

• диагностика проще - легко добраться и осмотреть
• больше места под капотом для поперечного двигателя и КПП.
• облегчает общий вес автомобиля