Как работает сцепление

Сцепление передает крутящий момент от коробки к двигателю и отвечает за плавное взаимодействие механизмов. Именно от состояния трансмиссии зависит срок службы мотора, передаточных шестерен, маневреность и динамика. Потому мы решили расписать принцип действия этого узла, возможные поломки и способы устранения.

Устройство и работа сцепления

Принцип основан на взаимодействии двух железных дисков. Первый зафиксирован на вал, второй зафиксирован на КПП. От педали идет трос к дискам, при нажатии они разъединяются и водитель может переключить передачу или сбросить на нейтралку.

Основные запчасти сцепления:

• Ведомый диск. Прижимается к маховику при продольном смещении корзины. Соединен с первичным валом коробкии, зафиксирован между ведущим диском и маховиком. При нажатии на педаль освобождается плавно, без рывка.
• Ведущий диск. Он же нажимной. Крепится на шарнирах к стальному кожуху. Сам кожух на болтах зафиксирован на маховике коленвала. Особенности крепления позволяют менять расстояние от кожуха до диска.
• Маховик. Передает вращательный момент на сцепление. Выполнен из стали повышеной прочности т.к. должен выдерживать постоянные перегрузки.

Когда педаль находится в нажатом полодении - оба диска при помощи мощных пружин прижимаются к маховику и собираются в единую жесткую сцепку. Приводный вал синхронизируется с коленвалом, передает усилие на колеса и дает автомобилю вращательный момент.

Плавный переход возможен благодаря работе пружин и проскальзывания дисков в момент контакта. Потому ведомый диск разбит на сектора, разделенные упругими пластинами. Каждый сектор покрыт накладками, устойчивыми к трению и нагреву.

Скорость вращения двух валов невозможно синхронизировать моментально, потому при резком отпускании педали двигатель дергается и глохнет. Потому педаль нужно отпускать плавно - это даст возможность синхронизировать оба диска и уравнять силу трения. Такой тип сцепления называется сухой, дисковый, постоянно замкнутый. Для его работы оба диска должны быть сухими при свободном положении педали.

Принцип действия

Механический привод. Самый простой. Педяль и сцепление связаны через трос. На тяге сцепления есть резьба, через которую можно регулировать длину троса. Единственный недостаток - педаль полностью зависит от физического усилия, нет гидравлики.

Гидравлический привод. Комфортный и самый распространенный. По принципу похож на рормоза: педаль передает усилие поршню, он давит на жидкость в цилиндре, которая перемещает толкатель рычага КПП. Педаль нажимается легче и мягче, но нужно контролировать уровень жидкости в гидравлике и следить за состоянием магистралей. При утечке педаль будет хуже срабатывать и в итоге может отказать вообще.

Электрический привод. Трос сцепления натягивается и отпускается от электромотора, который реагирует на педаль. По факту это механический привод с электроусилителем тяги. Достаточно эффективный и простой в работе, но электромотор берет ресурс из общей системы, потому установка актуальна только для внедорожников и грузовиков.

Как пользоваться сцеплением

Практика переключения передач начинается с правильного старта с места в разных условиях. В городском трафике правильная работа сцеплением позволит сохранить темп и не заглохнуть при торможении.

Слишком медленное или резкое отпускание педали ускорит износ дисков. Особенно это касается старта движения.

Остановка с нажатой педалью - плохая идея. Так вы быстро износите подшипники, вилки и пружины.